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FILTRO OLIO: da cambiare ogni 1000 o 1500 Km (secondo lo sforzo a cui fate lavorare la moto) con filtro originale Honda Genuine Parts e seguire attentamente le istruzioni di montaggio allegate nel sacchetto. ATTENZIONE: se viene inserito nella sede in posizione contraria a quella corretta il passaggio di olio diminuirà notevolmente (butterete via le punterie e sperate solo quelle!). Quindi seguite attentamente le istruzioni. Per cambiarlo svitare il tappo che è sulla parte destra del carter esterno destro. Questo tappo è di forma circolare con 3 viti svitabili con chiave da 8. Quando lo rimontate assicuratevi che i segni sul tappo e sul carter combacino (tra l'altro, se ciò non avviene, non riuscirete ad avvitare le 3 viti).

OLIO: l' XR utilizza sempre lo stesso olio per il cambio, per il pistone e per le punterie quindi si usa solo uno. E' da cambiare sempre quando cambiate il filtro olio usando un olio semisintetico 15W-50  per motori 4T di moto ad alte prestazioni. Per farlo uscire basta svitare 2 viti: una è il bullone del serbatoio dell'olio ed è posta sul telaio sotto i collettori di scarico (chiave da 14), l'altra è sul carter sinistro del motore in linea con i numeri ed alle lettere bulinati sul medesimo carter posta circa sotto il pignone (chiave da 17). Le XR 600, 400, 250 presentano una parte di telaio cava che fa anche da serbatoio per l'olio come nella moderna Yamaha YZ 400 F (cross) e WR 400 F (enduro), quindi una volta ogni 2 anni svitate anche l'ugello da dove esce l'olio che è sotto al serbatoio dell'olio del telaio (chiave da 17) . Prima dovrete svitare il collettore dell'olio che c'è attaccato (chiave da 17). Vi uscirà un filtrino in rete d'acciaio che pulirete prima di rimontare. E' bene mettere dentro l'olio nuovo da due parti: prima 1,5 litri da un tappo delle punterie e il rimanente dal tappo del serbatoio dell'olio sul telaio. I tappi delle punterie sono 4 e si trovano sul coperchio delle punterie che a sua volta si trova sopra la testa (chiave da 24). Fate attenzione a non eccedere con la quantità d'olio: quando lo versate nel suo serbatoio arrivate fino al livello minimo indicato dall'astina attaccata al tappo, poi fate scaldare il motore (una corsa senza tirare troppo sarebbe ottimale) e finite di riempire fino al livello massimo. Se riempite oltre questo livello l'olio esce dagli sfiati mentre correte. Si porta a livello l'olio solo con motore caldo per evitare che, riscaldandosi, aumenti di volume e oltrepassi il livello massimo.

FILTRO ARIA: da pulire ogni volta che è sporco. Accertatevi dello stato di pulizia del filtro ogni volta che volete utilizzare il mezzo. Altrimenti nella situazione più frequente la carburazione potrebbe essere non ottimale, mentre, con il protrarsi della situazione di sporcizia e dipendentemente anche dal materiale della stessa, potrebbe verificarsi una limatura in più punti nelle sedi delle valvole. Prima di iniziare qualsiasi operazione di pulitura procuratevi un po' di benzina, una vaschetta, un pennello, un compressore d'aria, dell'olio adesivo per filtri aria (fog-stopper in inglese) e mettetevi un paio di guanti che non si sciolgano con i diluenti o con la benzina. Per togliere il filtro dell'aria è sufficiente rimuovere la fiancatina portanumero sinistra (non servono chiavi), premere sul sistema di aggancio del filtro alla cassetta portafiltro ed estrarlo. Il filtro è composto da due parti: un filtro in acciaio inox interno e un filtro in spugna esterno. Prima di cominciare i 2 pezzi vanno separati. Laverete il filtro in acciaio inox interno dalle tracce di olio adesivo e sporco con diluente o benzina (usando un pennello). Poi soffiate via il liquido con il compressore.

Il filtro in spugna viene pulito in questo modo:

1) procuratevi una vaschetta e riempitela in parte con benzina;

2) immergete il filtro in spugna e strizzatelo, ripetete l'operazione alcune volte;

3) fatelo un po' asciugare (sbattetelo, farete più in fretta);

4) lavarlo con acqua possibilmente calda e detersivo per i piatti;

5) risciacquatelo bene;

6) fatelo asciugare bene;

7) prendete un sacchetto di plastica, versarvi dentro un po'di fog-stopper

aria e distribuitelo su tutta la superficie interna del sacchetto;

8) mettete il filtro di spugna nel sacchetto e strizzatelo in modo che venga ben  imbibito di fog-stopper;

9) montate il filtro di spugna sul filtro di acciaio e lasciate che evapori il solvente contenuto nel fog-stopper per 20 minuti all'aria aperta;

10) rimontate il filtro intero.

CARBURAZIONE: svitate la vite dell'aria di mezzo giro o un quarto di giro passando dall'inverno all'estate. Avvitate la vite dell'aria di mezzo giro o un quarto di giro passando dall'estate all'inverno. La vite dell'aria è posta nella parte inferiore del carburatore, verso il cilindro, sullo stesso piano delle viti della vaschetta tanto che sembra che ci entri. E' di ottone e la sua superficie è zigrinata per permettere di svitarla anche a mano. La raggiungerete più facilmente se lavorate sul fianco sinistro della moto. Si svita o avvita con un cacciavite corto a taglio. Se non vi ricordate quanti giri gli avete fatto fare avvitatela del tutto e svitatela di 2 giri e un quarto e sarete nella posizione giusta per l'inverno.

CANDELA: va sostituita ogni 6000 o 7000 Km se fate lavorare il motore intensamente; in caso siate più tranquilli è sufficiente ogni 10000 Km. Si usa una chiave speciale a tubo ma se non ce l'avete procuratevi una chiave a tubo da .. , fatela rinforzare con la saldatrice (un cordone di saldatura sui punti che andranno sotto sforzo) e fatela tornire affinchè possa entrare sulla candela senza che sia ostacolata dalla testa e dal cilindro.

TARATURA DEI REGISTRI DELLE VALVOLE (PUNTERIE): è un lavoro che richiede un po' di impegno e delicatezza soprattutto le prime volte. Le operazioni da fare in sequenza sono le seguenti:

0) togliere la sella (2 bulloni da svitare con la chiave da 10 sotto il codino), sfilarla dal gancio del serbatoio della benzina, togliere il serbatoio della benzina (2 bulloni da svitare con chiave da 10 sotto il serbatoio che si avvitano sul telaio in corrispondenza del serbatoio dell'olio). Ricordatevi di togliere il tubicino in gomma che collega il serbatoio con il carburatore: basta allargare la griff che lo stringe sull'ugello del rubinetto e spostarla oltre il limite dell'ugello stesso;

1) svitare i 4 tappi delle punterie che si trovano sul coperchio delle punterie che a sua volta si trova sopra la testa (chiave da 24);

2) munirsi di una chiave da 12 fissa, un cacciavite a taglio e uno spessimetro;

3) svitare il dado della vite dei registri con la chiave da 12;

4) passare la linguetta da 10 (0,10 mm) tra la parte inferiore della vite e la parte superiore della valvola di entrata (quella dalla parte del carburatore);

5) stringere la vite con il cacciavite fino a sentire una leggera resistenza allo scorrimento della linguetta da 10;

6) togliete la linguetta tenendo ferma la vite;

7) con la chiave da 12  stringete con forza il dado e contemporaneamente assicuratevi che la vite rimanga immobile;

8) controllate che la scorrevolezza della linguetta da 10 sia immutata oppure ripetete l'operazione n° 7;

9) fate lo stesso per l'altro registro della valvola d'entrata;

10) tarate i registri delle valvole d'uscita allo stesso modo ma usando la linguetta da 15 (0,15 mm). Con precisione le valvole di uscita  (di scarico) andrebbero tarate a 12 (0,12 mm) ma la linguetta corrispondente non esiste. E'  meglio registrarle con la 15 cioè con una linguetta un po' più larga ma mai con una linguetta più stretta, cioè da 10, perchè si potrebbero puntare (si crea una piccola fessura tra la valvola e la sede) ed in breve si brucerebbero;

11) riavvitare i tappi delle punterie con la chiave da 24 senza stringere troppo.

La taratura dei registri va fatta ogni 2000 - 3000 Km dipendentemente dal tipo di lavoro che avete richiesto al motore.